智慧邵陽(yáng)縣10月16日訊

作為國(guó)家“八縱八橫”呼南高鐵的重要組成，邵永鐵路自啟動(dòng)以來，承建方直面項(xiàng)目地質(zhì)條件復(fù)雜、施工任務(wù)繁重等挑戰(zhàn)，通過技術(shù)創(chuàng)新與人力投入雙輪驅(qū)動(dòng)，全力推進(jìn)工程進(jìn)度，堅(jiān)決沖刺2027年通車目標(biāo)。

邵陽(yáng)縣融媒體中心主持人 張凱

“現(xiàn)在我所在的位置是邵永高速鐵路陳家隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)，大家可以看到，在我身后我們的項(xiàng)目建設(shè)者們正在如火如荼的進(jìn)行施工作業(yè)。這片熱土正見證著湖南省重點(diǎn)工程的火熱推進(jìn)。”

在邵永鐵路陳家隧道口30號(hào)路基施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)器轟鳴與建設(shè)者的忙碌身影交織，工人們正在對(duì)鐵路附屬水溝裝模、路基以及邊坡休整等作業(yè)，展現(xiàn)出重點(diǎn)工程建設(shè)的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

中鐵四局邵永鐵路三分部生產(chǎn)副經(jīng)理常慶春

“我們?nèi)植砍薪ǖ?6.49公里段包含路基18段6.52公里、橋梁14座，隧道6座。目前已有1500余名建設(shè)者投入施工，重點(diǎn)工程黃土坪特大橋墩身已全部完成，黃土坪（60+100+60）m連續(xù)梁已完成95%，全線開工以來累計(jì)完成總投資額的33%，正按2027年通車目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)?！?/p>

在邵永鐵路石木橋隧道內(nèi)，工人們正在進(jìn)行二襯鋼筋綁扎，邊墻鑿毛，上臺(tái)階鎖腳錨管打設(shè)，中、下臺(tái)階立架，二襯養(yǎng)護(hù)施工，現(xiàn)場(chǎng)一派熱火朝天的施工景象。由于邵陽(yáng)縣地處丘陵地帶，其中設(shè)計(jì)以隧道、橋梁為主，施工難度大，面對(duì)邵陽(yáng)地區(qū)復(fù)雜的丘陵巖溶地質(zhì)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用智能化施工技術(shù)，通過自動(dòng)布料、氣動(dòng)式振搗、防脫空?qǐng)?bào)警、可視化端模、防頂裂系統(tǒng)、軟搭接技術(shù)、帶模注漿工藝、流速監(jiān)測(cè)八大關(guān)鍵裝置實(shí)現(xiàn)襯砌混凝土的精細(xì)化施工與實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效保障工程質(zhì)量和效率。

中鐵四局邵永鐵路三分部石木橋隧道主管 梁鑫龍

“我負(fù)責(zé)的石木橋隧道進(jìn)口段遭遇了溶洞，我們采用“型鋼拱架+超前小導(dǎo)管”技術(shù)進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，并提前采用超前水平鉆探及三維地質(zhì)雷達(dá)等手段對(duì)前方圍巖結(jié)構(gòu)與溶洞邊界進(jìn)行精確探測(cè),將圍巖變形控制在5毫米內(nèi)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)調(diào)整方案，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜地質(zhì)條件下的安全高效掘進(jìn)?！?/p>

邵永鐵路是國(guó)家“八縱八橫”呼南高速鐵路的重要組廈部分，也是湖南省“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。項(xiàng)目建成后將貫通湖南中西部地區(qū)，改善湖南省的交通布局，向南延伸通過規(guī)劃中的廣清永高鐵形成湘粵第二高鐵通道，構(gòu)建湘南、湘西全面對(duì)接和融入粵港澳大灣區(qū)對(duì)外大通道。鐵路建設(shè)不僅改變山河，更牽動(dòng)著百姓生活。

邵陽(yáng)縣金稱市鎮(zhèn)村民 樂彩云

“邵永鐵路的修建對(duì)我們有大大的好處，以前我們?nèi)V東，去全國(guó)各地去都要轉(zhuǎn)三個(gè)多小時(shí)的車才能坐到高鐵?，F(xiàn)在我們高鐵站修到家門口了， 20分鐘就可以上高鐵。”

現(xiàn)在，邵永鐵路猶如一條鋼鐵巨龍，正以“加速度”重塑湖南中西部交通格局。承載著百姓出行期盼、串聯(lián)起區(qū)域協(xié)同發(fā)展夢(mèng)想的邵永鐵路，正一步步向2027年通車目標(biāo)邁進(jìn)。（王萍）